Clinical Tests Predicting On-Road Performance in Older Drivers with Cognitive Impairment.

Background. The Trail Making Test Part B (Trails B) and Useful Field of View® (UFOV) can predict on-road outcomes in drivers with cognitive impairment (CI); however, studies have not included drivers referred for comprehensive driving evaluations (CDEs), who typically have more severe CI. Purpose. We determined the predictive ability of Trails B and UFOV on pass/fail on-road outcomes in drivers with CI (Montreal Cognitive Assessment <26) referred for CDEs. Method. Retrospective data collection from two driving assessments centers (N = 100, mean age = 76.2 ± 8.8 years). Findings. The Trails B (area under the curve [AUC] =.70) and UFOV subtests 2 (AUC =.73) and 3 (AUC =.76) predicted pass/fail outcomes. A cut-point ≥467 ms on UFOV subtest 3 better-predicted pass/fail outcomes with 78.9% sensitivity and 73.5% specificity. In comparison, a cut-point ≥3.58 min on Trails B had lower sensitivity (73.7%) and specificity (61.8%). Implications. The UFOV subtest 3 may be more useful than the Trails B for predicting pass/fail outcomes in drivers with more severe CI referred for CDEs. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Description. Les évaluations Trails B et Useful Field of View^MD (UFOV) peuvent prédire les résultats sur route des conducteurs ayant un déficit cognitif; cependant, les études réalisées n'incluaient pas les conducteurs soumis à une évaluation complète de leur capacité de conduire, qui présentent typiquement un déficit cognitif plus aigu. But. Nous avons déterminé l'aptitude de Trails B et d'UFOV à prédire la réussite ou l'échec des conducteurs présentant un déficit cognitif (MoCA <26) et soumis à une évaluation complète de leur capacité de conduire. Méthodologie. Collecte de données rétrospective auprès de deux centres d'évaluation de la conduite automobile (N = 100, âge moyen = 76,2 ± 8,8 ans). Résultats. Le test Trails B (SSC = 0,70) et les sous-tests UFOV 2 (SSC = 0,73) et 3 (SSC = 0,76) ont permis de prédire la réussite ou l'échec. Un point de découpage ≥467 millisecondes pour le sous-test 3 de l'UFOV prédisait mieux le résultat, avec une sensibilité de 78,9% et une spécificité de 73,5%. En comparaison, un point de découpage ≥3.58 min pour le test Trails B présentait une sensibilité (73,7%) et une spécificité (61,8%) plus faibles. Conséquences. Le sous-test 3 de l'UFOV pourrait être plus utile que le test Trails B pour prédire la réussite ou l'échec à une évaluation complète de la capacité de conduire chez les conducteurs présentant un déficit cognitif plus aigu. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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